当听到这句话的时候，所有人脸上的表情瞬间变得非常精彩，本以为林向北会说出点不合适的理由，毕竟一个职业f1车手，赛车服上面挂个化肥品牌，确实有那么点不合适。
    结果没有想到，林向北做出的决定，就是“得加钱”？
    “真实！”
    李文峰直接朝着林向北竖起了大拇指，这才是商业谈判的精髓啊，没有什么合适不合适的说法，只看钱到不到位。
    “你还真是个商业鬼才。”
    就连冯冰蔓，此刻都有种哭笑不得的感觉，林向北要不是个车手，那干脆去跟自己学做投行吧。
    对于这种反应，林向北却丝毫不以为然，毕竟他可是知道后世f1赛车上都有着避孕套广告，自己目前一个中国小角色，得到个化肥农业厂商赞助也不过分吧？
    而且职业赛车的商业赞助，跟那种明星代言还是有着本质上不同，因为不需要去拍摄什么宣传片鬼畜广告，只需要在赛车服上打上赞助商的logo就行了。
    目前林向北在职业车队运营上面，已经没有什么资金压力，毕竟这都是程龙的事情。
    以程龙在影坛的收入跟名气，搞一支f1或者勒芒级别的车队，可能会有很大的压力，但搞一支职业拉力车队，真是一点问题都没有。
    因为相比较“烧钱”大户方程式赛车，拉力赛事完全可以称之为“穷比”的游戏，就连场地房车赛都不如，毕竟后者还需要支付赛道租赁费用，这可是一笔不小的花费。
    就举个最简单的例子，f1赛事跑两站无论发动机坏没坏，为了确保车况稳定性都得换一台。而f1发动机价格，大概是在20万英镑左右，换算成人民币就是接近180万。
    而且还要知道一点，这只是物料成本，并不包含发动机的研发费用。
    因为车企决定为f1车队研发赛事发动机，其实压根就没想过，能靠卖发动机把钱给彻底赚回来，除非是卖给底盘制造商，也就是非自己汽车品牌的私人车队。
    这里就出现了一个知识点，很多车迷跟赛车观众们，其实并不知道常规f1车队，是由两个部分组合而成的，分别是引擎供应商跟底盘制造商。
    一般情况下大家所熟知的车队名称，比如迈凯轮、威廉姆斯、红牛这种，都只是底盘制造商的名字，而不是f1车队的全称。
    如果不是汽车厂商所创建的厂队，那么迈凯轮车队的全称就是应该是迈凯轮—梅赛德斯车队，迈凯轮就是底盘制造商，而梅赛德斯·奔驰是引擎供应商，两者结合起来才有了迈凯轮赛车。
    威廉姆斯同样如此，他的引擎供应商是宝马集团，所以全程是威廉姆斯—宝马车队，红牛使用的是雷诺引擎，所以官方书写也可以称之为红牛—雷诺车队。
    车企把自己研发的f1赛事引擎，如果是卖给自己厂队的话，那一家人自然只会收发动机成本费用，研发资金会直接放在年度预算里面。
    但要是卖给其他底盘制造商车队，除了发动机本身价格外，还需要底盘制造商出资一大笔合作费用，金额可能高达数千万美金。
    如果把这些成本也平摊到更换发动机费用里面，那么f1赛事相当于跑两场，单单发动机成本就得上千万，直接跑掉了一辆最顶尖的拉力赛车。
    所以拉力赛车费用看似也挺昂贵的，但是跟方程式花费相比较起来，真就是小巫见大巫，双方差距太大了。
    这就是为什么，哪怕十年后除了程龙的勒芒车队，国内也没能出现第二支方程式车队。就是因为花费实在太夸张，一般人有兴趣没这个财力，有财力的很少愿意花费如此大的代价。
    只有程龙做到了财力跟爱好结合，并且舍得花这个钱，所以才能支撑住勒芒车队，并且最终拿到了lmp2组的世界冠军。
    龙之队的运营方面虽然不用林向北操心，但这并不意味着，他就不需要金钱方面的额外收入。
    因为林向北的目标，从来都不止是当个拉力车手，他始终期待着进军f1方程式，完成上辈子站在世界巅峰殿堂的梦想！
    甚至林向北还有着一个更为疯狂的想法，就是有朝一日，能看到一支中国车队存在f1的围场内。
    这支中国车队，不会像现在的印度力量f1车队那样，看似有着“印度”的名号，实际上是收购了世爵f1车队，然后挂了个印度的名号，从内到外其实都是英国的一套。
    林向北不想中国的f1车队，也仅仅只是挂个名号，不说打造出一辆完全体f1赛车，至少得如同其他f1私人车队那样，底盘上面得烙上“made in china”的印迹。
    这可能不止是林向北个人的疯狂想法，而是整个中国车坛数代车手的目标。
    上辈子林向北自然是没有这个能力跟可能性，但是老天让自己回到了十年前，林向北总觉得应该再为中国赛车多做点什么，所以他需要积累一些资金。
    就算退一万步说，这种虚无缥缈的想法无法实现，林向北起码也得存些钱，把老酒鬼那个破烂的广深赛车基地给修缮下。
    因为他始终记得李文峰跟自己说过，能不能跟程龙大哥商量下，改下广深训练基地的环境。
    当时林向北只是调侃了一句，其实他把这句话放在了心上。如果有一天自己有钱了，至少得把广深训练基地修缮一下，毕竟这算是自己这辈子，梦开始的地方，也是老酒鬼梦醒的地方。
    关于赞助这方面的事情，林向北并没有跟冯冰蔓聊太多，反正核心观念就是一点，打广告没问题，但是钱得到位！
    商业合作就得按照商业精神来，反正林向北心里面很有逼数，自己目前就是个普通的拉力车手，压根就没有什么逼格可言，自然代言赞助什么的，就只能用数字衡量。
    至于等到有逼格的时候，估计正常情况下，一年的赞助时间早就到期了，所以不需要现在来考虑什么。
    就这样谈完之后，林向北继续着自己的雪地练习，至于冯冰蔓在到达燕京的第二天，就去找了程龙大哥，商讨关于车队组建的具体事宜。
    说实话，这种商业上面的合作，无论是冯冰蔓还是程龙，都比林向北要专业的多。所以他并没有给出自己什么意见，只需要等待结果就行。
    只不过冯冰蔓回来之后，并没有细说谈了一些什么内容，只是确定以车队领队的身份，加入了龙之队。
    至于为什么不是车队经理，冯冰蔓给出的理由，是自己在职业赛车上面并不专业，车队经理职位应该交给未来更专业的人来担当。
    这个理由看是很充分，但是林向北总觉得真实原因不是如此，毕竟以冯冰蔓女强人的性格，她肯定不会轻易的认定自己不行，至少也要试一下才知道。
    不过冯冰蔓自己没说，林向北也不好过于追问，而且训练的时间比较紧急，他只能把全部精力，都放在未来的赛事上面。
    一周的时间转瞬而过，很快林向北一行人，就坐上了从燕京飞往北海道札幌的飞机，他将在这里参加亚太拉力赛日本站揭幕战，这将是林向北第一场拉力正式职业比赛。
    飞机上面，伊藤源治坐在林向北的旁边，摆在他面前的是一台笔记本电脑，上面有着这次日本北海道站的赛事资料，以及本届亚太拉力赛林向北的主要对手。
    “向北君，这次札幌赛道因为大雪的关系，赛事组勘路图发生了很多改变，甚至可能取消一些赛段节点。估计得等到我们下飞机跟赛事组委会接触，才能得到正式的官方路书。”
    “不过我在燕京的时候，已经提前收集了历年的北海道赛道路线，其中可能有很多变化，不过你可以参考一下。如果觉得比较累的话，你现在也可以选择现在休息。”
    拉力赛道跟场地赛道最大的区别，可能就是在于“变化”二字。
    场地赛道是固定的，并且公开运营，你可以在赛道开放日没事上去跑跑，甚至还能选择车队包场、买圈等等方式，来尽一切可能最大限度熟悉赛道每一个细节，把对于赛道掌控做到极致！
    而拉力赛道却不同，它可以在任何地点划出一条线路，只要赛事组委会觉得难度够，观赏性有，并且当地政府同意，那么这就成为了赛道。
    所以拉力赛道并不是固定的，可能同一个分站赛点，比如wrc最著名的蒙特卡洛赛道，你上一年跑过的路线，跟下一年的路线有着高达百分之七八十不同。
    想要靠着对于赛道的经验，以及熟练程度来赢下比赛，对于拉力赛事来说几乎是不可能。
    不过赛道路线可能不同，但地区环境这种东西总归是没办法改变的，就好比你在冬季跑日本北海道站，总不可能出现摩纳哥那种街道赛环境，历年的分站赛事资料，依然有着很大的参考价值。
    “我不算太累，还是先看看资料吧。”
    林向北点了点头，从伊藤源治手中接过笔记本电脑。
    伊藤源治所表示的累，并不是林向北坐个飞机也累，而是现在做飞机的过程，可能是林向北这一段时间以来，最轻松的时刻。
    要知道无论是为了准备roc国家杯赛事，还是马上就要到来的亚太拉力锦标赛日本站，林向北都是马不停蹄的运转，并且还要疯狂的抓紧时间练习。
    可以说伊藤源治见识过不少努力型车手，特别是日本的一些车手，他们的奋斗思维不下于中国人。
    但是伊藤源治从来都没见到过，对于自己极限的压榨，能狠到林向北这种程度的。
    没有对比，就没有伤害，都不用说林向北如何，就说说李文涛，他身为一个领航员不需要开车操控，每天训练完成之后，都累的直接趴下了。
    而林向北，训练完成之后，还没有忘记每天的高强度体能训练。
    如果不是身体各项数据都显示正常，就连伊藤源治这个日本人，都感觉林向北有一天会不会劳累过度“猝死”在训练过程中。
    这就是为什么，他会说林向北如果觉得累的话，也可以选择休息的原因，确实这位中国车手，太需要一点休息时间。
    但是就如同之前的每次选择一样，林向北并没有休息，他还是让自己投入到赛事准备当中。
    林向北快速了扫了一眼电脑屏幕，所谓的赛道路线其实并没有太多参考意义，所以他把自己的关注点，更多是放在赛道环境以及基础数据上。
    札幌赛道跟其他拉力赛道，有着一个很大的不同，它的比赛路线基本上是在森林里面。
    没错，就是大家常识里面的那种林间小路，却在日本站被赛事组委会设定为赛道。
    林间小路的特色，就是狭窄多弯，通常直路后面紧接着就跟着急弯。而且因为道路两旁是树木跟沟壑，意味着车手没有任何的缓冲空间，任何一处失误都可能造成极其严重的后果。
    相信很多人都知道汽车碰撞实验，一般碰撞面积越小，带来的损害程度就越大，所以百分之二十五偏置碰撞，一直都是各种汽车质量的“照妖镜”。
    比如著名的中保研测试车辆断a柱事件，大众车系的百分之二十五偏置碰撞成绩，都有些惨不忍睹。特别是帕萨特这款曾经在国内叱咤风云过几代的车型，甚至是一代人心中儿时的记忆。
    结果a柱却断的几乎呈近90度的弯折，让很多人大跌眼镜。
    碰撞面积将直接决定事故后果，民间有句俗话，叫做宁愿撞墙也不要撞树。
    因为上百公里时速撞在树干或者电线杆这种物体上面，很容易如同一把尖刀般，直接把整辆车都给撕裂，什么安全措施防滚架可能都很难保证车手安全。
    札幌赛道这种森林赛道，又遇上北海道冬季的冰雪，打滑失控什么的，是再正常不过的事情。
    所以林向北首先要解决的问题，就是对于赛车的绝对操控，以及关键时刻的救车反应。否则在札幌这条危险的赛道上，没跑好就有可能出师未捷身先死了！