就在新型导弹驱逐舰下饺子之际，沈欢收到了一个重要的会议邀请，这个会议也是他盼了好久的，万吨大驱论证会，将在中船七零一所举行了。
    与会的领导专家不少，沈欢作为最年轻的一个，也参与了这个论证会。
    要知道现在新型导弹驱逐舰虽然已经在下饺子了，但是052系列导弹驱逐舰毕竟只有七八千吨的满载排水量，这与世界上那些一流的万吨大驱还有差距。
    所以发展新一代的万吨大驱，自然也就提上议事日程。
    这一次来参加万吨大驱论证会的专家学者还真是不少。
    沈欢一眼就看到了好几位院士，还有后来被评为船舶设计大师的十几位总师，看起来这真是一个重量级的论证会。
    不过想想也是，万吨大驱可以说是代表中国军舰设计和建造最高水平的型号了，必须要汇集整个船舶工业系统的智慧和力量，才可以完成。
    首先在方案论证阶段，就是十分重要的，因为方案论证阶段要确定万吨大驱的主要性能指标，总体设计思路，如果出一点差错，就造成后面更多的问题。
    这些大师级的专家里面，沈欢很惊讶的，就看到了后来成为055型万吨大驱总师的许文清，年近五十岁的许总师，现在看起来还比较年轻，正值当年。
    沈欢也知道许总师，现在已经是054a护卫舰的总师，这一型护卫舰在中国海军装备中的地位也相当重要，当然它的性能也是非常的优异。
    所以接下来，上级把万吨大驱总设计师的重任，交给许总师也是顺理成章的事情。
    当然还有十几位船舶领域的院士，每一个都是重量级的人物。这些院士有来自中船重工的，也有来自中船工业集团的，沈欢还看到了老熟人，新型常规潜艇总师李杰院士，新型导弹驱逐舰总设计师同时也是七零一所所长赵劲夫院士，022型隐身导弹艇女总设计师杨小艺，071型船坞登陆舰女总设计师朱群英，甚至连辽宁舰总师朱华国也来了。
    当然除了这些总设计师外，还有船舶系统的一些专家院士，比如船舶通信领域的大师陆建国院士，船舶燃气动力专家宋友明院士等。
    今天这个论证会，可以说是把中国船舶工业系统一大半的专家都请来了。
    论证会开始，军方领导作了讲话，接着赵劲夫院士就主持了这一场论证会。
    赵劲夫道：“各位领导，各位院士专家，今天这一次大驱论证会，我们要从总体设计方案上确定新大驱的基本指标。目前我国已经掌握了国产化gt25000燃气轮机的设计制造技术，未来新大驱，可以用上这种动力，那么从目前世界上先进大型驱逐舰的发展趋势上看，全燃联合动力，在我们的新大驱上，也是必须要上的。目前我们的052系列虽然也使用燃气动力，但是采用的是柴燃交替动力，即两台gt25000和2台柴油主机。如新大驱使用四台gt25000燃气轮机，可以满足满载排水量一万余吨的动力需求。但是在动力系统可靠性方面，则是存在一定风险。各位专家，有什么好的建议，可以提出来供大家讨论！”
    的确全燃动力，这在中国军舰设计制造领域，还是空白。
    但是这是世界大型军舰发展的趋势。从最早的蒸汽动力，到柴燃交替动力，再到全燃动力，现在还发展出综合电力推进。
    m国提康德罗加级，脚盆国爱宕级金刚级，都是采用四台通用动力lm2500型燃气轮机组成的全燃动力双轴双桨推进。
    船舶燃气动力专家宋友明率先发言道：“各位领导专家，我简单说一下吧，传统的舰艇传动系统分为单机单轴，双机单轴和多机单轴这三类，比如m国阿利伯克级驱逐舰就是四台燃机双轴推进，燃机在巡航时单机单轴工作，高速模式下并车双机单轴推进。我们已自主研制了交叉传动系统，可以并车双机单轴工作，也可以实现单机双轴推进。这样我们的新大驱可以实现单机巡航，只是目前这套系统，在可靠性方面，还有待验证。能不能上，就看军方和专家们的意见了！”
    宋院士开了这个头，专家院士们也是纷纷发表意见。
    沈欢记得前世时055型大驱首批舰型的确就是采用了这种交叉传动模式的燃燃联合双轴推进布局，不过也没有放弃综合电力推进系统的研制，从第五艘开始，便采用了综合电力推进系统。当然无论是哪一种推进系统，都是要使用四台国产燃气轮机作为主动力的。
    gt25000燃气轮机可靠性不存在大的问题，考验的其实是传动系统。
    055吨位超过万吨，如果继续使用052系列的柴燃交替模式，就会出现动力不足的情况，大功率的高速柴油机不仅体积大，再加上这种柴油机国内也没有类似型号。
    如果采用燃燃交替，高速模式下两台大功率燃机又很难满足需求，因此使用燃燃联合就比较合适。
    所以专家们也是首先围绕动力系统对新大驱进行了一番的论证。动力的可行性是第一个，接下来还有很多子系统。
    最后赵劲夫还是没有忘记让沈欢发言。
    面对这么多院士专家，沈欢心里面其实是很忐忑的。
    不过他还是勇敢地发表了意见：“我非常同意专家们的意见，同时我认为我们的新大驱应该还要考虑发展综合电力推进系统。传统舰船的推动系统是机械式推动系统，只能提供给舰船推进使用的能量，要另外转化为电力供舰船日常使用，船舰推进系统全功率满载的情况并不多，导致许多能量实际被浪费。若采用全电力推进系统，在舰艇隐身、降低油耗、动力设备模块化和新概念武器上舰这些方面都可以容易的实现，取消传动轴后船体内部设计更灵活，静音性能也会提高……”
    沈欢的发言赢得了不少专家的首肯，这让沈欢也激动不已，万吨大驱终于要上马了，用不了多久，就能用得上脉动式生产线，让这种世界顶尖的大驱下饺子了。