完赛就有积分,这个分站站不站得上领奖台不重要，完赛得到的积分才是最重要。
    蒙特卡洛站她没能参赛已经损失了积分，不能在这里继续遭遇滑铁卢了。
    等放到53号赛车冲线时，成绩看起来惨不忍睹。
    “上坡”和车辆故障让她丢失了十分要命的5分钟, 第三赛段一共用时14:27.4，在今年瑞典赛段缩短，彼此的差距是按秒来算的情况下，用惨不忍睹形容都不够了。
    除了同样出事故要退赛的那些,没有人比她还惨。
    总之她目前直接垫底。
    总用时距离二组第一相差4分55秒。
    在耳机里被车队告知了那么沮丧的信息后，面对记者过来采访的时候，吴知还是尽量保持了平稳的态度。
    “是的，在那个弯道我的轮胎失去了一点抓地力，导致最后失控。这种发展确实让我们很沮丧。还好并没有翻车让防滚架受损退赛，让我们还是可以继续完成瑞典的赛段。感谢路边观众伸出援手帮忙,不然我们损失的时间不仅仅是这五分钟了，从这点来看我们还是幸运的。”
    这心态听起来是过于乐观和平稳,有够滴水不漏的。
    吴知在采访，吴眷那边和工作人员在交接，她提交了计时卡，侧过头和吴知说：“我这边搞定了。”
    “嗯。”
    吴知对记者点点头，重新启动车辆，开往zj-sport的服务维修点。
    接下来就是各位机械师要面临的巨大挑战。
    吴知在耳机里把她开车时感觉到的车辆情况告知车队那边，车队同样也从监控数据里面发现了不寻常的地方，都在维修间里严阵以待，等待着吴知把车开回来。
    第三个赛段结束，他们迎来了一个“午休”，下午的比赛是在三点开始，一个很短的冲刺赛段。
    中午留下的时间不少，并不意味着他们可以拥有一个长长的维修时间。
    每个赛车维修的时间都是有限制的，超时就罚时甚至退赛。
    拉力赛比的东西很多，不单单真的比个用时。
    在用时之外，是各种各样的变量。
    车辆，车手，技术团队，当然还有各位机械师修理车辆的速度。
    吴知把车开向维修点的时候，发现在围栏外围观的人……还挺不少的。-
    这里得说一下布局，每个维修间都像是一块格子，格子连成一长排，没连在一起的两边是对外通透可以打开的。在连排其中一边对外开放，隔几米之外会有一排和格子平行的护栏，护栏之外就是给“闲杂人等”站着的地方了。
    故而也有一些观众是来到这里，说不定能够混到拿车手签名的机会，也可以远距离看看车，看看机械师工作的情况。
    吴知眷这边“上坡”的事情通过录像极快地传播出去，接下来肯定是要修车。
    故而有好事者跑过来zj-sport那个维修格子对应的区域，就是看热闹来了。
    机械师们也在看53号赛车靠近，车的全貌还没看到，就先看到前面撞得破破烂烂的车头。
    ……就有种心肌梗塞的感觉。
    啊啊啊车啊啊啊！
    在直播的视频中他们其实都有看到车头受损的样子，不过转播的画面哪有亲眼看到那么印象深刻刻骨铭心啊！
    吴知在众人的围观之中，一个向右打方向盘，把车辆稳稳地停在维修间画出来的那个长方形停车位处。
    两人还没下来，内心很焦灼的机械师们立马凑过来去看车辆的情况。
    吴知和吴眷都打开车门走了下来，吴知带着一脸的歉意说：“抱歉，刚刚失控了。”
    黎国利拍了拍她们的肩膀：“没事，你们去吃个饭好好休息一会，准备下午的比赛。”
    说完，回头看向了他现在的手下们说：“准备好工具，尽快修好！”
    再一个扭头看到官方的工作人员表示：“可以开始计时了。”
    工作人员掐表，在维修间里的一个大屏幕上面顿时出现了计时的画面，时间的紧迫性上来了。
    机械师们立马带着千斤顶和支架进场，把车辆架起来，开始检查车辆的问题。
    黎国利没有动手，他也没有资格动手。
    黎国利来了之后掌握了技术部门和维修部门，这两个有共通性的部门目前暂时没有被分开，由他一个人管理，但都知道这不是长远之处，所以他目前也在渐渐把维修这一块工作交给了底下的人。
    在这里也同样，每个维修的机械师的资料是要上报给官方的，机械师穿着统一的衣服，裤脚处都会绑着一个作为机械师标志的带子，只有戴着带子的人才允许触碰赛车，其他人是不能碰，避免作弊。
    黎国利并没有穿上机械师的工装，裤脚没有绑带子，自然是不允许去对车辆动手动脚。
    不能碰，但可以看，他站在赛车旁边，或站或蹲检查车辆的情况，通过言语告诉其他人怎么处理。
    前保险杠根本不用说，先撞到了土坡然后“顺利飞上坡”，已经凹了进去，主要是看看悬挂和发动机有没有被影响到。
    至于后面，底盘有刮痕，估计赛车飞出去赛道后，遇到的那个沟挺深，后保险杠情况也不妙。